Fernando Osuna Coronado
El texto a continuación corresponde a una síntesis de la conferencia «El Acueducto de Querétaro y su Vialidad», impartida por el Ingeniero Fernando Osuna Coronado, y celebrada el pasado agosto del año 2010, en el Auditorio del Centro Universitario de la UAQ.
El Ingeniero Osuna fue el responsable de la construcción de los pasos a desnivel que cruzan el Acueducto de Querétaro y tras cerca de 40 años de la terminación de esta obra ha preparado el presente artículo, cuyo contenido constituye una introducción a la historia del monumento, a las intervenciones en el mismo y a los efectos de las mismas a lo largo de los años.
Introducción
Existen, para mi gusto, dos elementos que caracterizan, definen y proyectan a la Ciudad de Querétaro como grandes íconos: el Cerro del Cimatario, y el Acueducto o los Arcos queretanos.
La zona que alberga tan representativa construcción está identificada históricamente como la puerta natural al Valle de Querétaro, (al igual que la Cuesta China). Desde los primeros pobladores avecindados en la Cañada, hasta la actualidad es un paso obligado para todo viajante.
Estos bellos arcos fueron testigo de múltiples episodios históricos, como la entrada del Ejército Constitucionalista al Frente de Venustiano Carranza en el año de 1916, cuando son trasladados los poderes a esta ciudad.
Es motivo de esta conferencia explicar el por qué y cómo se construyeron los pasos actuales y como a 40 años de su construcción es totalmente factible la ampliación de esta obra, con otros dos pasos urbanos de acuerdo a los requerimientos de una ciudad próxima al millón de habitantes.
Antecedentes
En noviembre de 1961, se iniciaba el sexenio del Gobierno Estatal, al frente del cual estuvo el Ing. Manuel González de Cosío; al cual se suma el Grupo ICA, encabezados Por el Ing. Bernardo Quintana Arroja y el Ing. Saturnino Suárez Fernández. ICA se incorpora al Plan Maestro de la capital para los próximos 25 años con el desarrollo de Parques Industriales de Querétaro (PIO), destacando como objetivos tres ejes: Desarrollo Industrial. Desarrollo Urbano y Desarrollo de la Infraestructura con participación federal, estatal y privada.
Desarrollo Industrial
En paralelo a la industria y de acuerdo al Plan Maestro se fue desarrollando por etapas la urbanización de: Álamos 1a. 2a y 3a Secciones, Arboledas, Gamitos, Colinas del Parque. La Laborcilla, Carretas, el conjunto del IMSS, el Monumento a Juárez y el reordenamiento del Cerro de las Campanas.
Desarrollo de Infraestructura
En 1965, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Carreteras Federales licitó varios concursos para la ampliación de la carretera México – Querétaro. ICA obtuvo aproximadamente un 50% de las terracerías y pavimentación y las 72 estructuras de los puentes y pasos a desnivel desde Jilotepec hasta la capital del estado, Querétaro.
Se construyeron 140 kms. de autopista en un periodo de 20 meses, abriéndose la autopista a los usuarios en el primer semestre de 1967. Para esas fechas. Parques Industriales de Querétaro tenía en operación seis de las plantas industriales descritas anteriormente y un 45% del desarrollo urbano. Los accesos e integración viales de PIQ. por tanto, se volvieron una imperiosa necesidad, abriendo dos de ellas para acceso a la ciudad y la nueva autopista.
Se contempló en el Plan Maestro, Prolongación Corregidora y el entonces llamado «Libramiento Querétaro-San Luis». entroncando con la nueva autopista en la famosa Cuesta China y la actual Avenida 5 de Febrero.
Desarrollo federal, estatal y privado
La necesidad de infraestructura básica detonó en la construcción de una aeropista que se localizó en la meseta de Menchaca. Esta obra, el Libramiento Querétaro – San Luis, ejecutadas simultáneamente en 1966-1967, más los dos pasos a desnivel en los Arcos en 1970-1971, se ejecutaron sumando inversiones de gobiernos e iniciativa privada, bajo el esquema de convenios tripartitas. En estos convenios aportaron un 33% cada uno de los gobiernos federal y estatal y un 33% ICA.
El desarrollo industrial, más la oferta inmobiliaria creada en paralelo, activó de inmediato la necesidad de servicios públicos básicos en: agua, drenaje, demanda de energía y para nuestro caso el incremento vehicular para acceder a los PIQ, dándose los primeros índices de congestionamiento en el Libramiento Querétaro – San Luis; así planteándose la necesidad de planear, analizar, proyectar ejecutivamente y construir los dos pasos a desnivel en los Arcos de Querétaro.
Terminadas estas dos importantes y simultáneas obras viales, el Superintendente fue requerido para integrarse a la construcción del Metro en la Ciudad de México en octubre de 1967.
Se preguntarán, ¿qué tienen que ver los pasos a desnivel con el Metro del D.F.?
Con la construcción de los cajones subterráneos, los constructores tuvieron una acelerada curva de aprendizaje para confinar movimientos diferenciales estructuralmente en antiguas y modernas construcciones en el D. F. Mediante la adaptación en su diseño, se utilizó la técnica de muros colados en sitio para confinar las zapatas de cantera rosa de los Arcos de Querétaro.
Pasos a desnivel de los Arcos
(1970-1971)
En febrero de 1970 estaba funcionando al 100% la Autopista México – Querétaro con el libramiento Norte y a un 85% el libramiento Querétaro – San Luís con el descrito cruce a nivel en los Arcos semaforizados. La Superintendencia recibió el proyecto ejecutivo de los dos pasos a desnivel, integrándose a la Autopista la ejecución de la obra con procedimientos. especificaciones y supervisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
El proyecto fue de la Dirección General de Puentes, a cargo del Ing. Gustavo del Rio, al cual se le propuso la conveniencia de aplicar las medidas preventivas, modificadas para el caso del Metro. (Ver la propuesta en corte y planta de la obra para el Acueducto de Querétaro en Figura 1 y Figura 2).
Con estudios previos detallados de mecánica de suelos y los sondeos correspondientes a la profundidad de excavación en la zona crítica para el cruce con los Arcos y especialmente en las colindancias con las zapatas, se aprobó un procedimiento de construcción mixto; para 2 carriles de circulación en cada sentido:
A.- Confinar con muros de colados en sitio o muros tablaestaca de concreto hidráulico y con muros de acompañamiento en las zapatas continuando hasta el paramento de la Calzada de los Arcos.
B.- Construcción convencional. La excavación, con losas de fondo y muros de concreto hidráulico (secciones variables en «u”) a cielo abierto, tanto en sus rampas de entrada como de salida en ambos sentidos, hasta el paramento de la Calzada de los Arcos.
Trabajos de Ingeniería y Laboratorio previos a la construcción, una vez aprobado el proyecto ejecutivo:
Geotecnia.- Mecánica de Suelos y Mecánica de Rocas. Obtención de Sondeos inalterados con especial atención en suelos colindantes en las zapatas de cantera.
Calidad y capacidad del suelo a diferentes profundidades de las excavaciones.
Instrumentación: Se comprobó el estado de columnas y claves. Se preparó el equipo especializado
Trabajos de ingeniería y laboratorio durante la construcción:
Geotecnia.- Obtención y comparación de muestras tomadas in situ durante la excavación comparando con los análisis y resultados de laboratorio previos, con especial atención, a la deleznabilidad.
Instrumentación: Destacar equipos y personal especializado en medir posibles movimientos en columnas (diferenciales verticalmente y empujes horizontalmente) y su repercusión en claves ante equipo de construcción pesado, vibradores de concreto y troquelamientos provisionales.
Aspectos generales de los procedimientos de construcción de los muros colados en sitio.
- Muros tablaestaca de un diseño mínimo de 60 cm. De ancho.
- Trozo de muros y localización exacta de las colindancias de zapatas.
- Construcción de los brocales.
- Comprobación exploratoria, a base de perforación de la capacidad y calidad del suelo.
- Diseño geométrico y estructural en tableros de los muros colados en sitio con especial atención en el acero de refuerzo y la localización de sus anclajes para lograr un cajón rígido.
- Excavación por tablero, siguiendo secuencialmente del paramento hacia las zapatas para ir confinando por etapas.
- Durante la extracción del material excavado, fue necesario comprobar verticalidad de las paredes, detectando posibles desprendimientos o indeseables desconchamientos. De presentarse. la obra se suspendería para evaluar cambios.
- Al llegar al fondo de la excavación incluyendo el empotramiento, comprobar antes de bajar las parillas de refuerzo un fondo limpio de material suelto (se presentaron desprendimientos granulares por deleznabilidad no importantes y fácilmente controlados antes de colar).
- Bajado y colocación de armados de parillas. Protegiendo anclajes de losas de fondo y losa superior.
- Colocación de tubos metálicos para llave de fuerza cortante.
- Colar ininterrumpidamente, evitando a toda costa cualquier junta fría, contaminación y discontinuidad. Concreto de f c-210kg/m:: Desde el inicio de la excavación hasta la terminación del colado no debe interrumpirse bajo ningún motivo (fines de semana, cambio de turno, fallas mecánicas, etc).
Sobre el trabajo en tableros consecutivos:
- Se sugiere terminar el 100% de los tableros de cada uno de los pasos para entrar a la excavación del núcleo.
- Excavar tablero por tablero del paramento hacia el centro (como se construyeron secuencialmente los muros) colocando y gateando los troquelamientos en 3 niveles que se diseñan según empuje del terreno.
- Llegando la excavación a losa de fondo, desempacar los anclajes de los muros tablaestaca. Armar y colar fondos.
- Colando la losa superior tenemos ese tablero como cajón continuo rígido. Retirar troqueles.
- Continuar tablero por tablero secuencialmente, cuidando juntas de construcción hasta llegar a los tableros de las zapatas de cantera.
- Preparar cuidadosamente cárcamos de bombeo automáticos.
- Se inicia la excavación de rampas a cielo abierto hasta terminar los muros colados en sitio antes descritos, con lo cual tenemos totalmente confinadas las zapatas.
Conclusión
33 años después el ingeniero Osuna regresó a Querétaro y se encontró con que la historia se recicla. Este notable polo de desarrollo exige y exigirá apasionantes proyectos de infraestructura, en que a marchas forzadas se debería estar planeando a largo plazo.
Ante el rebasado aforo vehicular del Boulevard Bernardo Quintana (antes el Libramiento multicitado) son indispensables las ampliaciones con otros dos pasos. La solución a dicha ampliación podría ser a través del citado método constructivo o quizá algunas más audaces. Esto lo dejo en manos de los especialistas urbanos, quienes decidirán con base en el análisis de impacto ambiental correspondiente. Afirmo: todo se puede construir, debidamente analizado y costeado.
La obra de los dos nuevos pasos debe proceder al rigor de Investigación, quizá bajo un proyecto y procedimientos de construcción descritos y quizá modernizados. Se deben obtener actualizados datos de aforos vehiculares y origen y destino de los mismos; estudios de posibles esfuerzos de fatiga en claves a lo largo de estos 40 años de uso; planos actualizados de obras inducidas, longitudinales y transversales a los Arcos (líneas de agua, drenaje, gas. teléfonos, alta y baja tensión, líneas especiales). Solo entonces se podrá integrar este nuevo proyecto con soluciones del flujo vehicular ante el crecimiento urbano, con visión de largo plazo.
